新冠疫情改变人们生活方式，进而重塑行业发展。1月25日普华永道发布《航空内望》报告（以下简称“报告”）指出，疫情前一片叫好的航空产业，在疫情爆发后急转直下，成为受影响最严重的行业之一。
民航局官方数据显示，2020全年旅客运输量为4.2亿人次，较2019年全年旅客运输量6.6亿人次，锐减2.4亿人次，同比下降约三分之一左右。
“相比全球航空业，中国航空业受益于宏观经济预期好转、政府多项支持举措及行业创新经营思路，将率先走出低谷，稳步复苏，成为全球航空业的曙光。”普华永道航空业务服务首席顾问刘浩然表示，政府支持和投资是中国航空业快速复苏的关键因素。
近年来，地方政府纷纷投资航空领域，越来越多城市在机场周边建立大修车间、工业园区及飞机租赁中心来鼓励本地公司进行航空投资，并对这些公司提供税收优惠或补贴。部分地方政府开始收购陷入流动性危机的小型民营航空公司。
值得关注的是，疫情之下低成本航空公司崛起，整体表现优于传统竞争对手。例如，在国内航线乘客运量上，春秋航空2020年同比增长154.69万人次，成唯一逆势上扬的航空公司。华夏航空2020年市值增长75%至128.22亿元，增速行业居首。
即使在2020年上半年糟糕时期，低成本航空公司也实现了盈利，在经济环境处于低谷时极具弹性，而主流航空公司只能依靠低价机票勉强提高其流动性以维持生存。刘浩然直言，这些都将增加投资者在未来构建低成本模式航空公司的信心。
另外，疫情催生“客改货”现象加速，货运市场极其火爆。报告指出，货运飞机的非传统买家增多，用户不再局限于航空公司，反而转向货代和代理商。租赁公司和投资人更热衷于货机的销售、售后回租和融资。同时，出租人也开始进入市场。
根据国际航空运输协会数据，2019年全球货运收入占航空总收入比例为12.2%，2020年该占比数据预估达到35.7%，2021年预计小幅回落但仍居高位，达到30.5%。“未来长期来看，货运收入占航空总收入的比例将约在20%-30%左右的水平。”刘浩然表示。
普华永道在2020年9月至10月对约25名来自国内或国际航空租赁公司的中高层管理人员进行抽样调查，在展望全球航空市场何时才能恢复到2019年底水平时，约64%的受访者表示悲观，预期将在2023年或之后才能恢复到2019年底水平。
在被问及未来一年的预期资产变化时，约68%的受访者预计资产会增加，说明大多数公司仍在积极寻求增长。同时，60%的受访者表示公司不存在资金短缺的情况，显示市场仍然充满着大量流动性资金。
