第一财经记者独家获悉，标致雪铁龙集团(PSA)与菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)合并组成的新集团Stellantis有意在中国组建一家新合资公司，目前正与奇瑞汽车等公司展开谈判。
知情人士透露，Stellantis集团有意在中国组建一家绝对控股的合资公司，目前谈判的持股比例为75%，业务范围包括商用车、乘用车、新能源汽车等。该人士同时透露，Stellantis集团至少与奇瑞汽车、广汽集团展开接洽。
Stellantis集团于今天(1月16日)正式成立，拥有菲亚特、玛莎拉蒂、Jeep、道奇、公羊，标致、雪铁龙、欧宝和DS等14个品牌。其中菲亚特、标致、雪铁龙、欧宝等品牌产品类型和市场地位存在较大的重叠度。第一财经记者获悉，Stellantis集团最快将于一到两周后宣布新的全球战略。从目前已知的信息，Stellantis集团可能会效仿雷诺-日产-三菱联盟，采取“引领者-伴随者”的合作模式，在全球不同的区域市场，标致雪铁龙、菲亚特、JEEP等品牌各自侧重于其核心区域。
值得注意的是，PSA与FCA当前中国业务孱弱，长安PSA已注销，工厂出售给宝能汽车；神龙汽车2016年后步入断崖式下跌通道，2020年销量只有4.36万台；另一家合资公司广汽菲克2020年销量只有4.05万辆，同比下滑45.18%。而神龙汽车和广汽菲克在华累计产能约120万台，即当前产能空置率超过90%。
“Stellantis集团如何消化中国庞大的产能过剩问题？”一位接近PSA的人士表示，基于PSA总裁，也即今天上任的Stellantis集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)此前在拯救PSA过程中所展现出的核心策略，他认为Stellantis可能会关闭神龙汽车与广汽菲克中的一家，二者之间他认为较大的可能是广汽菲克，原因是JEEP品牌由国产转进口销售比标致雪铁龙更具可行性。
PSA在华某公司员工告诉记者，唐唯实以成本杀手著称，在公司内部被称为“铁腕的财务主义者”和“总是带着微笑面容的成本杀手”。2014年塔瓦雷斯出任PSA总裁后，通过大幅削减产品线、大规模减员、关闭工厂和出售资产，将PSA从濒临破产的死亡线上拽了回来。在产品和技术方面，塔瓦雷斯的策略是技术和平台同质化，通过外观设计实现客户差异化。FCA和PSA正式合并前，两家集团技术和平台同质化的策略已经在推进，JEEP品牌下一代的自由侠将在标致2008平台上开发。
“菲亚特和标致雪铁龙的定位本就很重叠，主流的乘用车市场没有办法容纳那么多乘用车品牌。如果Stellantis集团和奇瑞汽车的合资项目落地，它在中国就会有3个合资公司。这三个公司如何进行差异化的定位和规划，如何提振中国市场的表现，是唐唯实的一大考验。”该人士说道。
