根据《欧洲汽车新闻》的估算，2020年前三季度，Stellantis由于在欧洲市场销量大跌，在中国市场销量疲软，在全球只能排名第六(根据FCA和PSA的乘用车和轻型商用车销量)。以下是TOP 6销量情况：
丰田：668万辆，同比下降17%
大众：618万辆，同比下降21%
雷诺日产：554万辆，同比下降28%
通用汽车：472万辆，同比下降17%
现代起亚：450万辆，同比下降16%
Stellantis:389万辆，同比下降33%
当前，菲亚特克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙(PSA)正推进合并进程，两家公司一直宣称合并后的集团将是全球第四大汽车制造商，不过，这一论断是基于2019年两家公司的汽车销量。
FCA和PSA在2020前三季度的销量同比下跌33%至389万辆，其中FCA同期销量下跌30%至227万辆，PSA销量同比下降37%至162万辆。两家公司均尚未公布第四季度销量。
Stellantis的排名从第4名跌到第6名，一定程度上因为在各国政府为限制疫情大流行而实施封锁期间，FCA和PSA在欧洲的销量均大幅下滑。去年前三季度，PSA在欧洲的销量下降了39%至138万辆，FCA在欧洲的销量下降了25%至75.4万辆。
PSA的销量跌幅大于FCA，因为该公司大部分销售都集中在欧洲，因此该公司并未从中国汽车市场的快速反弹中受益，也没有从北美市场的复苏中受益。FCA在中国市场的表现也不佳，但该公司在美国市场的强劲表现限制了其全球销量的下滑。
虽然Stellantis的全球排名并不是未来业务成功的关键，但FCA和PSA的高管们都曾表示，两家公司合并成一个更大的实体将带来更多规模效应，以更好地与丰田和大众等全球汽车巨头竞争，此外还能聚集更多的资源用于投资电气化和自动驾驶等未来技术。
但合并后Stellantis还面临一个问题，即产能过剩。2020年，因受疫情打击，Stellantis全球产能利用率不到50%。不过即使是在2016年汽车销售的繁荣时期，Stellantis仍将拥有近400万辆的产能过剩。对此，Stellantis承诺不关闭任何工厂，但这可能会导致其产能比当前的销量多出700万辆。
