12月1日，广汽丰田官微一则新车预售信息引起行业关注。据悉，定位紧凑型轿车的雷凌将新增TNGA 1.5L系列车型，即日开启预售。
市场对于该雷凌新车的关注点，在于该车搭载的TNGA 1.5L动力，核心是一副全新的1.5L自然吸气三缸发动机。
虽然三缸发动机已非新鲜事物，但其在年内依然引起了一系列争论。其中，最具代表性的莫过于曾经的“三缸先锋”上汽通用，其品牌旗下包括别克英朗、雪佛兰克鲁泽等一度全系搭载三缸发动机的关键车型，均在今年第二季度开始重新加入四缸发动机车型供消费者选择。
“三缸机全面替代四缸机的策略确实有考虑不周之处，虽然三缸机的高效率、低排放存在明显优势，但中国用户需求差异较大、消费者对三缸机的接受度不高。”日前，别克市场营销部部长牛峰接受采访时公开表示，但同时他也强调别克未来会坚持1.3T（三缸）+48V轻混的技术路线。。
在上汽通用“认栽”的背景下，丰田的入局令国内“三缸”市场的前景变得扑朔迷离。而且，有消息指同为日系车企巨头的日产也即将推出全新的三缸发动机，并搭载于一系列重磅新车之上。
年内一度偃旗息鼓的“三缸”市场，似乎将重新热闹起来。
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丰田将大举入局“三缸”市场
回归到刚刚开启预售的雷凌TNGA 1.5L系列车型，或考虑到三缸发动机在市场中的敏感性，官方海报对新发动机的气缸数未有过多描述，主要突出新车在燃油经济性以及安全配置上的卖点。
据悉，雷凌TNGA 1.5L系列车型搭载的自然吸气三缸发动机，最大功率达89kW，工信部油耗为5.1L/100km，两核心性能指标均较目前雷凌在售的入门动力版本——1.2T车型有一定提升。
雷凌TNGA 1.5L系列新车海报 图片来源：车企官图
对于雷凌TNGA 1.5L系列车型在车系中的定位，目前广汽丰田在海报上描述的是“三种动力 多元体验”，或成为家族中的新入门级车型。但考虑到1.5L以及1.2T两款发动机在性能指标上的优劣关系，身为四缸发动机的后者会否逐步被取代，是为数不少的消费者都在关注的问题。
就上述疑问，时代财经12月2日联系到广汽丰田方面，截至发稿未获回复。
值得一提的是，据一份来源为南沙区政府门户网站、名为《广汽丰田发动机有限公司M15C型发动机建设项目环境影响公众参与第二次公示》的文件，雷凌TNGA 1.5L车型搭载的M15C型发动机产能规划达30万台/年。
作为参考，据中汽协批售数据，2020年1-10月广汽丰田雷凌累计销量为178357辆。
另外，据11月初曝光的一组工信部新车申报图，搭载相同动力总成的一汽丰田卡罗拉亦箭在弦上。
据此，有理由相信雷凌只是丰田整体推进三缸发动机应用的试点，及后将有更多车型加入。考虑到改款1.5L三缸发动机的性能水平，预计主要搭载于紧凑型、小型新车。
“三缸车”如何摆脱以价换量惯性？
丰田入局“三缸车”市场，对于上汽通用、福特、本田、领克等已经在该领域摸爬滚打多时的车企来说，无疑是一个积极的信号。
毕竟这一细分市场亟需新鲜元素的注入，综观目前的“三缸车”市场，大幅让利成为了支撑销量的主要手段。
据中汽协批售数据，目前市场在售的“三缸车”中，不乏畅销车型，例如月销经常破万的本田凌派、雪佛兰克鲁泽，甚至还有月销量动辄2万、3万的别克英朗。但值得关注的是，上述令人惊喜的成绩单背后，还有令人惊讶的终端让利幅度。
“三缸版本的别克英朗，大概10万块就能包牌落地。”12月2日，广州某上汽通用别克4S店销售向时代财经介绍，指导价12.59万元的顶配英朗，大部分成交裸车价都在8.5万-9万元之间，“至少是7折的让利。”
根据时代财经12月2日的市场调查，上汽通用别克、上汽通用雪佛兰、长安福特、广汽本田、东风本田等品牌的在售“三缸车”，都属各自品牌中让利幅度最高的一批车型。
据上述别克销售介绍，绝大部分消费者膈应三缸发动机，主要是出于机械规格上的先天劣势。“动力、抖动、噪音等方面其实很多客户试驾了之后都不太在意，主要还是三缸听起来比四缸低一级，令这种车卖不起价格。”
可见，提高“三缸车”的价值感成为丰田、日产等新入局车企需重点考虑的问题。而事实上，它们也是有备而来。
丰田GR YARiS 图片来源：车企官图
以丰田为例，其在年内曾推出品牌乃至整体市场上首款“三缸性能车”——GR YARiS，该车发布时由丰田章男亲自站台，引起海内外汽车爱好者的广泛关注及追捧，充分证明了三缸发动机的性能以及潜力。
至于日产方面，其规划推出的全新三缸发动机亦来头不少。该发动机不仅搭载可变压缩比技术，还有望与e-POWER混动技术配搭推出，或成为日产向国内市场引入增程式混动车的皇牌。
在排放法规日趋严格的当下，发动机小排量化与电动化一样，属于不可逆的技术潮流。三缸发动机能否随着更多巨头车企的入局成为市场主流还属未知数，但这一细分领域的可能性亦不容小觑。
