即插即用/汽车制造商的EV梦想通过了“混合动力”路线

阿里亚曼·坦登（Aryaman Tandon）

NITI Aayog的既定目标是到2030年在印度拥有30％的电动汽车，并且所有三轮车都依靠电池运行，这促使政府为企业遵守汽车提供了巨大的激励。

有鉴于此，本地和全球的汽车制造商都在为这个令人振奋的机遇而努力，为印度迈向更加绿色的未来。

汽车制造商本田公司预测，到2030年，电动汽车（EV）将占公司总销售额的65％。

印度将在未来十年中走独特的道路，以创造一个绿色，可持续的未来。因此，作为必要步骤，大幅提升电动汽车细分市场不足为奇。政府还致力于创建必要的基础设施。在制造商支持过渡的情况下，梦想似乎可以实现。

根据政府于10月4日批准的充电指南，政府计划在城市中每4公里安装一个EV充电站，并在连接这些城市的高速公路两侧安装25公里。

公告发布后，专注于走混合动力电动汽车（HEV）路线以从其现有产品组合中受益的汽车制造商正在迅速做出改变，以制造适合印度需求的全电池电动汽车（BEV）。

替代品

Mahindra＆Mahindra最近宣布，它目前将专注于开发电动汽车，与印度的福特合作，而不是走混合动力之路。

在追踪全球汽车市场的转变时，很难预测从传统燃料到混合动力汽车再到全电池电动汽车的转变。例如，在美国，混合动力电动汽车的份额已从2000年的零增长到2018年底占新车销量的2.75％。仅在2010年推出的电池电动汽车就占去年新车销量的2.1％。

混合动力车的需求

混合动力车仍是全球范围内的主导格式，因为公司和国家/地区仍在努力应对价格可承受性和行驶里程的问题，以及仍在发展中或尚未开发的EV充电基础设施。

在电动汽车成为大众市场替代品之前，预计印度也将遵循与全球同行类似的路线，处理基础设施，里程和可负担性问题。甚至政府通过减税激励混合动力汽车的计划也表明或认识到，未来实现100％电动汽车目标的途径将通过混合动力汽车模型实现。

工作正在进行中

根据题为印度的电动交通转型的报告：NITI Aayog和落基山研究所的最新进展和未来机遇，在两轮车中，电动汽车的普及率可达到80％，而私家车则可达到30％。

为了推动电动汽车的发展，联盟政府已经公布了混合动力和电动汽车的更快采用和制造计划（FAME）。根据FAME II，它已提出在未来三年内投资100亿卢比用于电动汽车的采用。

印度汽车的未来

许多全球汽车制造商在其产品组合上都有可用的混合动力解决方案，他们可以像传统产品一样将其引入印度。尽管如此，除了建立相关的充电基础设施外，预计公司还会等到BEV技术赶上印度市场的需求。

一些参与者已经在尝试基于EV技术的现有能力来利用他们的赌注，并在法规朝着完整的电动原型方向发展的情况下，选择转移到混合动力平台方面保持开放。

因此，可以理解的是，主要的四轮汽车制造商正试图根据其目前主要是混合动力的产品组合来利用印度的电动汽车机会。未来的任何大笔投资都将基于监管的推动或电动汽车基础设施的发展。