丰田柯洛斯卡汽车公司副主席Vikram Kirloskar表示，由于多种因素，印度的汽车行业正面临着一个重大的结构性问题，承受能力成为最严重的挑战之一，其中包括政府政策带来的不利因素。
他说，随着将于2020年4月从BS-IV排放标准过渡到BS-VI，他说车辆价格将进一步上涨，从而影响可负担性，因为EMI占消费者工资的百分比将上升。
当被问及政府最近为振兴汽车业而采取的措施有何帮助时，基洛斯卡尔告诉PTI：“这是一个必须解决的重大结构性问题……负担能力是真正的问题。”
关“当汽车行业的需求（低）时，人们不会购买汽车，政府能做什么？”
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），因为该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热基洛斯卡说，尽管政府已经做了很多事情，例如增加和改善道路，但“他们所做的一些事情，我相信这给汽车行业带来了阻力。”
他列举了许多州提高公路税的做法，这增加了购买成本。
“这增加了（车辆）的成本，EMI上升了。EMI在一个人的工资中所占的百分比开始增加。这是一个负担能力的问题。”
当被问及明年的前景时，他说在目前情况下很难预测。
“到2020年，我们将拥有价格更高的车辆。在我看来，EMI占工资百分比的问题已经不会改变。情况会变得更糟。”
但是，他说：“我的看法是，在过去的四五年中，我们经历了如此美好的时光。没关系，我们将经历一年。我们将重新学习。”
他说，作为制造商，汽车公司无法控制需求，他说：“经济，经济的增长确实决定了需求。我们要做的是控制我们的成本结构，质量和生产率，这是我们所有努力的结果。”
汽车行业一直处于长期低迷状态。自行业机构SIAM在1997-98年开始记录批发汽车销售数据以来，印度8月的汽车销售总量下降幅度最大。该月的整体汽车销量为18,21,490辆，而2018年8月为23,82,436辆，下降了23.55％。
9月节日季节的到来也未能提升主要汽车制造商的乘用车（PV）销量，其中包括Maruti Suzuki，Hyundai，Mahindra＆Mahindra，Tata Motors，Toyota和Honda，其各自的PV销量均出现两位数下降。
