受十年来零售需求严重放缓以及紧缩的资金解决方案的打击，经销商可能会在明年到巴拉特第六阶段（BS-VI）的过渡阶段获得汽车制造商的帮助。
Moneycontrol采访的制造商说，当整个印度于2020年4月1日从目前的BS-IV切换到BS-VI时，不会迫使他们的经销商合作伙伴依靠未售出的库存来“自食其力”。
从本质上讲，这意味着汽车制造商将被迫对其资产负债表造成打击，其程度相当于未售出的库存。但是，汽车制造商还将与经销商紧密合作，以确保影响保持最小。
关根据最高法院的命令，经销商将无法在规定的期限后出售BS-IV的车辆（汽车，SUV，货车，卡车，公共汽车，两轮和三轮车），并且任何此类库存都将变得无用。经销商和制造商同意，不可能在2020年3月31日前清算所有BS-IV库存。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·菲利普斯（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM在2020年汽车博览会上首次亮相印度“我们不会让经销商自生自灭。我们正在密切关注市场，并将在每个步骤中与经销商合作。他们是我们的商业伙伴。我们如何抛弃他们？SUV专家Mahindra＆Mahindra的一位官员说，我们宁愿自己遭受打击，也不愿让我们的合作伙伴承担责任。
上一次此类过渡发生在2017年，印度从BS-III切换到BS-IV。在此期间，标准委员会也禁止在2017年4月1日之后出售BS-III车辆，但允许此类车辆进行注册。结果，在经销商为其提供50-60％的折扣后，几乎所有符合BS-III的两轮车都被清算。
然而，卡车和公共汽车的经销商被困在未售出的35,000单位库存中，价值超过630亿卢比。制造商必须收回这些商用车，或者将其升级到BS-IV或出口到BS-III市场。
但是制造商说，从技术上讲，他们不可能将BS-IV车辆升级到BS-VI。此外，由于在印度销售的车辆与在海外销售的车辆的配置不同，因此也无法将其出口。
“考虑到经销商最近几个季度退出业务的速度，让他们承担未售出的BS-IV库存的成本负担是不明智的。制造商比经销商拥有更多的财力，承受损失的资金也很大。他们肯定会加强支持他们的经销商。”这家位于德里的制造商的高级主管说。
起亚汽车，马鲁蒂铃木和本田等一些制造商已经开始推出带有BS-VI发动机的汽车。到12月底，所有制造商将开始提高BS-VI模型的产量，并减少BS-IV模型的产量。尽管政府保证，从2020年4月1日起才提供BS-VI燃料，但事实并非如此。
