苏纳克·米特拉（Sounak Mitra）
上周，叫车服务公司Ola为电动汽车公司Ola Electric Mobility筹集了400卢比，以领导Ola的使命：电动汽车-Ola与汽车制造商，电池公司及其自己的驾驶员合作开发解决方案的合资企业，旨在使电动汽车在商业规模上可行。
这是Ola Electric从外部来源获得的第一轮独家融资，尽管Tiger Global和Matrix Partners等投资者是Ola的早期支持者。
关Ola在3月5日宣布，就在政府透露“混合动力”和“电动汽车（FAME）更快采用和制造第二阶段计划”细节的几个小时之前，该计划称政府将在三年内投入100亿卢比从2019年4月1日开始，旨在发展基础设施并鼓励更快地采用电动汽车。
相关新闻关注电动汽车领域的领导地位：在乘客对驾驶员行为的技术规格比较提出投诉之后，塔塔汽车Ola陷入了“言论自由”辩论。起亚嘉年华vs丰田Innova Crysta在FAME-II下，政府将在购买电动汽车，基础设施发展（包括充电站）方面给予前期奖励。在FAME的第一阶段，政府已于2015年4月拨款89.5亿卢比。作为FAME-II的一部分，政府表示将在都会城市和超过一百万个城镇中的一些地区建立2700个充电站，为100万辆两轮车，50万辆三轮车，5.5万辆四轮车提供电动汽车购买奖励。和7,000辆巴士。
奥拉（Ola）的电动汽车计划没有外界发现，这是在奥拉（Ola）根据莫迪政府的计划到2030年将印度变成100％电动汽车国家的计划在那格浦尔（Nagpur）开办电动汽车企业后的两年。Ola以800万美元的初始投资开始其EV试点。据报道，目标是从2018年4月起每年部署10,000多辆电动汽车。
奥拉（Ola）于2017年启动了电动汽车试点项目，以寻找有效的方法来开发解决方案，以使电动汽车大规模可行。奥拉（Ola）的那格浦尔（Nagpur）项目包括电动驾驶室，自动人力车和公共汽车，安装屋顶太阳能装置和更衣站等。
奥拉（Ola）计划扩大电动出行的计划也众所周知。奥拉最大的投资者软银的创始人孙正义（Masayoshi Son）在2016年12月表示，他希望免费向奥拉的驾驶员赠送一百万辆电动汽车，这是他实现与丰田合作将奥拉转变为电动汽车制造商的梦想的一部分。
现实是不同的。根据Factor Daily 2018年3月的一份报告，奥拉缩减了其电动汽车计划。此外，根据路透社（Reuters）2018年3月的报告，奥拉（Ola）的那格浦尔（Nagpur）电动汽车驾驶员并未取得成功。路透社发现，它所说的大多数驾驶员要么改用柴油，要么归还了他们的汽车。
主要障碍是电动汽车所需的基础设施。根据安永（2018年5月）的一份报告，整个印度只有222个充电站和353个充电站。此外，印度没有电动汽车政策，执政政府认为不需要全面的电动汽车政策，而是选择了一项行动计划。
任何投资于车辆的计划都必须考虑建立基础设施，例如建立充电站，电池交换站，以及车辆投资。
建立充电站的成本非常高。据《经济时报》报道，建立慢速充电站大约需要花费10万卢比，大约需要6-8个小时才能为汽车充满电，而建立快速充电站大约需要花费250万卢比来为印度的汽车充电。 45分钟。此外，还有购买或租用土地的费用。
现在，Ola的40亿卢比的资金不足以建立这种基础设施。但奥拉表示，这项投资是其第一轮融资的一部分。因此，可能还会有更多。也许，事件的组合可能起作用。政府的意图是为电动汽车提供激励措施和计划。奥拉（Ola）等公司将利用这些信息来推进其业务计划。
以奥拉为例，基础设施是成功开展以电动汽车为主导的出租车服务的推动力。
而且，不仅仅是Ola在基础设施上进行投资。正如《经济时报》 2017年10月报道的那样，电力公司，电池制造商和一些汽车制造商已宣布投资基础设施建设。在全球范围内，电动汽车基础设施由政府和私营公司共同开发。
Ola可以将自己定位为这条链中的最后一英里，因为它可以为出租汽车的消费者提供消费者的出租车服务公司，从而使整个提议成功。
但这只是想法。在执行EV计划之前，有很多方面必须解决。那么这也是最大的风险。即使没有一项或多项关键要素，EV计划也可能无法奏效。
到目前为止的经验并不十分令人鼓舞。但是，已经发放了40亿卢比的投资者将充分意识到这些风险。这些项目的酝酿期可能很高，而且要数年才能使这些项目成为商业现实。奥拉及其投资者押注了它的意愿。
