尽管该国最大的两轮摩托车制造商已寻求降低两轮摩托车的商品和服务税（GST），以使需求免受价格上涨的风险影响，但Mahindra＆Mahindra董事总经理Pawan Goenka对此并不认同意见。
他在对理财公司（Moneycontrol）的讲话中指出，目前两轮车的GST税率与之前的消费税和增值税税率相当，并且不需要更改。
“我不希望为汽车业减少任何商品及服务税或其他激励措施。请记住，只有28％（两轮车的消费税）是增值税加消费税。因此，为什么我们突然说我们应该降低GST（两轮车）。该国需要有收入。Goenka说，我们很容易说让我们降低GST。
关除了运动型多用途车，电动汽车和重型卡车外，总部位于孟买的Mahindra＆Mahindra也出现在两轮车领域。经过数年无果的运营，在推出Jawa系列具有复古外观的中型摩托车后，该公司立足。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度Hero Motocorp董事长兼董事总经理Pawan Munjal，TVS汽车公司董事长Venu Srinivasan和Bajaj Auto董事总经理Rajiv Bajaj均提出将两轮车的GST降低18％。本田也支持这一呼吁。
他们的论据基于这样一个事实，即28％的商品及服务税板块用于“奢侈品和罪恶商品”（由政府定义），并且不能将两轮车定义为奢侈品，特别是在内陆地区，摩托车是唯一的形式连接村庄的机动运输工具。
根据修订后的公式，两轮车制造商的财团提议不对所有两轮车的GST进行一揽子削减，仅针对由发动机尺寸定义的特定部分进行削减。
“业内人士认为，一定尺寸的两轮车的商品及服务税应减少到18％，余额可以保持在28％。这是因为100cc的廉价自行车属于28％的奢侈品和犯罪商品类别，”本田摩托车和Scooter India销售和营销高级副总裁YS Guleria告诉Moneycontrol。
但是，对于降低GST税率的发动机的截止尺寸，业界尚未达成共识。在印度市场上，价格低至30,000卢比到280万卢比（不含陈列室）的发动机，其发动机小至100cc，最高可达1800cc。
如果仅在小型自行车上减少消费税，则像两轮车行业领导者Hero Motocorp这样的公司将受益最大，因为其大部分销量来自该细分市场，但控制Royal Enfield的Eicher Motors等公司将处于不利地位。因为它的所有自行车都超过350cc。
