玛姬·菲克（Maggie Fick）和杰森·尼利（Jason Neely）
ADDIS ABABA（路透社）-一位注定要失败的埃塞俄比亚航空航班的机长没有机会在其航空公司的波音（MAX）737 MAX 8模拟器上进行练习，然后与一名157名飞行员同事坠毁身亡说过。
他的同事告诉路透社，现年29岁的机长Yared Getachew将于3月底接受进修培训，这是在埃塞俄比亚航空公司收到首批此类模拟器之一后的两个月。
3月10日的灾难继10月在印度尼西亚发生的MAX 8坠毁之后，掀起了航空史上最大的询问之一，重点是新的自动化系统的安全性以及机组人员是否对其理解正确。
在这两种情况下，飞行员在起飞后不久都失去了控制，并为阻止喷气式飞机坠落而进行了一场失败的战斗。
MAX于两年前投入使用，它具有一个称为MCAS（机动特性增强系统）的新自动化系统。这是为了防止升力损失，而升力损失可能会导致空气动力学失速，从而使飞机以不受控制的方式向下飞行。
埃塞俄比亚航空公司的一名飞行员在旅馆大厅告诉路透社：“波音公司没有发送有关MCAS的手册。”由于工作人员被告知不要在公共场所讲话，他拒绝透露自己的名字。
“实际上，我们比媒体更了解波音公司对MCAS系统的了解。”
在前所未有的审查下，MAX机队在全球范围内停飞，这家全球最大的飞机制造商表示，已向航空公司提供了有关如何响应MCAS软件激活的指南。它还有望进行快速更新。
波音公司没有立即回应有关飞行员言论的评论请求。它并没有说737飞行员应该训练其中一种新的模拟器来驾驶737 MAX，该737 MAX的大型发动机的安装位置比以前的模型要稍微向前一些。
航空安全顾问，前美国航空公司飞行员，美国航空飞行员协会前航空安全主席约翰·考克斯说：“我认为波音公司没有充分顾及737 NG和MAX的区别。”
“因此，模拟器制造商也没有推动它。运营商没有意识到差异的严重性，”他在接受埃塞俄比亚飞行员讲话时对路透社说。
航空公司责成“不负责任”的观点
埃塞俄比亚航空公司周四表示，其飞行员已经完成了波音公司推荐并由美国联邦航空管理局（FAA）批准的关于先前737 NG飞机与737 MAX版本之间差异的培训。
它在一条推文中说，他们还听取了印尼坠机事件后的紧急指示，该指示已被纳入手册和程序中。它补充说，737 MAX模拟器并非旨在复制MCAS系统问题。
它说：“我们敦促所有有关方面在事故调查期间不要作出这种无知，不正确，不负责任和误导性的陈述。”
Yared的兄弟说，过去两年来他两次去迈阿密训练模拟器，但他不知道是哪一个。自2017年以来，迈阿密一直拥有737 MAX模拟器。
在全球范围内，大多数商业航空公司的飞行员每六个月更新一次模拟器培训。在埃塞俄比亚的飞机坠毁中，目前还不清楚是否Yared的同事-也曾在坠机事故中丧生的25岁的副驾驶艾哈迈德诺·默罕默德（Ahmednur Mohammed）是否使用了新模拟器。
波音，航空公司，工会和监管机构称，737 MAX 8于2017年投入商业服务，但旧式737的飞行员只需要接受基于计算机的培训即可进行转换。
到12月，即狮航撞机事件在雅加达附近造成189人死亡的两个月后，加拿大主要的模拟器生产商CAE Inc说，它仅向航空公司交付了四台MAX模拟器。
当时，CAE已从全球各航空公司订购了30台MAX模拟器，根据定制情况，每台模拟器的成本在600万美元至1500万美元之间。
飞行员工会周三表示，全球最大的737运营商西南航空（NYSE：LUV）Co，要到10月份才能使用其首款MAX模拟器。
该协会在路透社看到的备忘录中对会员说：“波音公司没有向运营人和飞行员披露MCAS，这仍然令我们感到不安。”
