铝制零件制造商Constellium（N：CSTM）负责人周二表示，随着汽车工业追求更轻的模型来达到排放目标，柴油发动机的下降将支持汽车中铝的使用不断增加。
铝作为钢的一种较轻但较昂贵的替代品，已成为高级汽车模型的重要组成部分，而将电动汽车推向大众市场的努力也提高了铝的广泛应用前景。
Constellium首席执行官Jean-Marc Germain告诉路透社，“如果柴油在挣扎，那么从某种意义上说，它对铝很有利。”“铝的位置非常有利于减少排放。”
大众汽车公司的一次排放测试作弊丑闻（DE：VOWG_p）损害了柴油机的声誉，而对氮氧化物和颗粒物释放量更大的不信任使他们的二氧化碳排放量比汽油低。
政客呼吁禁止柴油车，而欧盟正在讨论新的规则，到2030年将汽车排放限制削减约三分之一。
尽管最近在特斯拉（NASDAQ：TSLA）3和奥迪8等车型上取得了钢铁方面的成功，但Constellium的中期预测是铝的汽车需求每年增长10-20％，随着汽车制造商的转变，铝的需求将进一步增长寻求更轻巧的多材料解决方案。
杰曼说：“大多数时候，铝代替钢，而钢代替钢。”
铝在汽车工业中的挑战者角色与其在飞机制造中的地位相反，在铝业中，其历史上的主导地位已被塑料复合材料侵蚀。
德国重申了先前的航空铝需求年增长率为2％的前景，约为过去水平的一半。
Constellium与包括Arconic（N：ARNC）和Novelis在内的同行一样，是全球最大的铝产品供应商之一。
Germain表示，为应对美国制裁主要铝生产商Rusal（HK：0486）的威胁，Constellium已将明年从俄罗斯公司采购的主要金属重新分配给其他供应商，以供明年使用。金属摄入量的3％。
他说，Constellium在从其供应商那里确保铝供应方面没有问题，这些公司也没有因为铝问题而担心铝或进料氧化铝的供应紧缩。
Germain说，Constellium公布了第三季度的核心收益为1.14亿欧元，比去年同期增长了2％，它不打算进行收购，因为它专注于减少债务的计划。
Germain说，该公司起源于法国铝工业，计划明年将其总部迁回法国，并取消其在荷兰的总部，并补充说其股票仍将在纽约上市。
