哥斯达黎加皮塔斯
伦敦（路透社）-英国的汽车制造商已经启动了一些英国脱欧的应急计划，例如在欧盟进行车型认证，并正在努力重新制定生产时间表并储备更多零件，以防止英国脱欧后不受束缚的贸易损失。
此举旨在确保依靠数以万计的组件的及时交付的工厂能够在3月29日英国退欧后继续运转，但会增加成本和官僚主义，这可能会威胁其长期生存能力。
伦敦和布鲁塞尔希望在今年年底之前达成协议，以避免关税和贸易壁垒，但英国首相特蕾莎·梅的提议遭到了希望从欧盟中脱颖而出的布雷克西特主义者和欧盟的批评。
迈凯轮汽车公司正在考虑让其汽车获得英国和欧盟机构的认证，以促进销售。它还计划储备关键零部件，并在出现中断的情况下改变退欧前后向欧盟的运输。
首席执行官迈克·弗莱维特（Mike Flewitt）告诉路透社：“我将在1月和2月卖出更多，并计划在5月增加销量，并为我们提供一个更精简的过渡期。”
宝马（DE：BMWG）上周表示，它将把其英国Mini工厂的年度夏季停工期移至明年4月。该公司正在寻找通道两侧的货车停车区和仓库，并寻求签订合同。一位发言人说。
它还在IT系统上进行投资以处理任何新的繁文tape节，因为汽车制造商估计，如果征收关税和关税，可能需要成千上万的新文件。
一位知情人士告诉路透社，德国汽车制造商的英国脱欧计划耗资数百万英镑。
但本田（T：7267）在英国南部的史云顿工厂生产英国167万辆汽车中的10％，本田不打算购买“大量的仓储空间”，欧洲老板伊恩·豪威尔斯告诉路透社。
他说：“这是对需要引入哪些组件的非常精确的计算或估计。”他补充说，该公司还可能改变其产量，以在明年年初向欧盟出售更多产品。
浪费钱？
高管们告诉路透社，许多英国汽车制造商也要求供应商研究如何处理港口延误，因为每天有成千上万的零件，发动机和成品模型在英国和欧洲之间往返。
英国的汽车工业正处于危险之中，该行业拥有约850,000名员工，是自1980年代以来为数不多的制造成功案例之一。
如果进口汽车面临关税，欧洲汽车制造商还将面临供应链的严重中断和竞争力的潜在丧失。
一位接近此事的消息人士告诉路透社，英国谈判人员以汽车业为例，说明如果存在新的贸易壁垒，欧盟将输给欧盟，特别是由于德国在英国销售的汽车数量很大。
英国的英国脱欧部未回复置评请求。消息人士称，德国汽车制造商还敦促其政府维持无限制贸易的现状。
尽管在英国设有工厂的公司在生产场地方面面临不确定性，但不在英国生产任何车辆的大型汽车制造商也是如此，他们不知道他们进入欧洲第二大汽车市场的方式可能会如何变化。
在英国销售的汽车中，有超过85％的汽车是进口的，而德国的大众汽车集团（DE：VOWG_p）是销量最大的汽车，该集团在英国仅拥有制造宾利车型的工厂。
福特（N：F）是英国销量最大的单一品牌，在英国不生产汽车，但只生产发动机。
过渡性协议旨在确保英国脱欧后直到2020年底几乎没有变化，但如果谈判破裂，这将不会发生，这意味着企业必须为所有突发事件做好计划。
英国最大的汽车制造商Jaguar Land Rover [TAMOJL.UL]警告说，它不知道其工厂能否在六个月内运营。该公司仍在权衡其选择，例如是否跟随Mini的发展。其工厂停工期至英国退欧后。
一位发言人说：“我们正在计划不同的情况，同时保持选择余地。”“现阶段尚未做出任何最终决定。”
英国首相特蕾莎·梅（Theresa May）曾多次表示，她将为该部门争取到一笔大价钱。
迈凯轮还可以让其汽车也获得德国代理商的批准，本田也将在英国和欧盟获得牌照，在英国退欧之前这是没有必要的，因为在整个欧盟范围内都认可了车辆认证机构。
但是，高管们也冒着花费数百万英镑用于战略的风险，如果英国保持自由和不受限制的贸易，最终将不需要这些战略。
弗莱维特说：“你不想做的就是花大笔的钱，然后发现它实际上是在浪费时间。”
