一位资深航空公司官员称，苦苦挣扎的印度航空公司可能会被迫在明年6月之前关闭，除非它找到买家，因为“零星”的安排不能长期维持。这位官员表示，在国家航空母舰的命运持续不确定的情况下，还需要资金重新启动12架接地的窄体飞机的运营。
该航空公司的债务负担约为600亿卢比，政府仍在研究撤资方式。
这名官员敲响了警钟，他说，如果潜在买家到明年6月之前未加入印度航空，印度航空公司很可能会选择捷特航空。
关这位官员说，随着政府通过拒绝在私有化计划中再注入资金而让这家负债累累的航空公司自己维持生计，该航空公司“某种程度上”使其与和平膳食安排保持一致，这不太可能长期维持下去。 。
相关新闻沙特阿拉伯医院的印度护士被冠状病毒感染：印度部长推特推CDSL Q3净利润下降24％，收入增长10％根据政府的规定，从2011-12财年到今年12月，它已经向船旗国注资30,520.21千万卢比。
根据UPA体制在2012年批准的周转计划，该航空公司将在10年内获得300亿卢比的财务资助。
“我们已寻求2,400千万卢比的主权担保，以筹集资金以满足运营需求。但是政府仅提供了50亿卢比的担保。
“我们目前正在如何管理业务，至多我们可以将这种情况维持到六月。如果到那时没有买家，我们将不得不关门。”这位不愿透露姓名的官员说。
经过超过25年的飞行，全方位服务的航空公司Jet Airways在4月因现金紧缺而关闭运营。
在2018-19财年，印度航空的净亏损临时估计为8,556.35千万卢比。
此外，它的总债务为600亿卢比，其中一半已经从账簿中取出并停放在专用工具Air India Asset Holding Ltd中。
印度航空发言人未对此置评。
印度航空专用替代机制（AISAM）已批准重新启动政府出售印度航空100％股份的程序，以及印度航空快车和航空公司在合资企业AISATS中的股份。
政府可能会在本财年第四季度发布股权出售意向书（EoI）。
这位官员说，如果下个月初开始出售程序，那么一旦投资者加入董事会，将至少需要六个月的时间才能完成交易。
同时，这位官员对政府在这种“经济形势”中吸引投资者并不抱有很大希望，这也影响了国内航空业。
作为衡量行业健康状况的重要参数之一，国内航空运输量在今年1-11月期间仅增长了3.86％，而2018年则增长了18.6％。
据报道，最近在新加坡和伦敦进行的路航对印度航空撤资的反应“不温不火”。
这位官员说，目前有12架窄体空中客车A320飞机因需要更换发动机而在地面上，不太可能在不久的将来恢复运行。
“我们至少需要1.5亿美元（约合110亿卢比）才能为这12架飞机购买新发动机。由于没有足够的资金甚至无法正常运行，我们似乎很难获得用于发动机更换的资金，并使这些飞机很快就可以运行。”
不过，这位官员说，在八架宽体飞机中，有七架因发动机和其他与工程有关的问题而停飞，现已恢复运行。第八架有望很快开始飞行。
他说：“我们计划部署这条路线，以适应新的孟买-斯坦斯特德（伦敦地区）航线，我们希望从明年二月开始启用该航线。”
新路线每周将提供三班服务，预订将很快开放。
