随着汽车行业危机的加深，7月份的交易量跌幅为20年以来最差，独立的人力资源行业认为，对临时工的影响最大，其次是OEM被迫削减，继之以销售和市场营销以及研发方面的服务角色生产。
尽管媒体报道称，自4月以来该行业已经裁撤了35万个工作岗位，但国家OEM机构暹罗8月13日表示，在本财年，裁员人数已超过15,000，而数千人在经销商方面失去了生计，其中数百人失去了生计。已被关闭。
汽车零部件制造商协会上个月曾警告可能会造成100万人失业，并呼吁政府采取紧急措施阻止经济放缓。
关该部门直接或间接雇用了3500万名员工，占该国制造业总产值的近一半。
相关新闻将沙欣巴格抗议者转移到临时营地：Subramanian Swamy在沙特医院的PM Modi印度护士中被冠状病毒感染：印度部长推特CDSL Q3第三季度净利润下降24％，收入增长10％自政府推出ICE引擎后，以及在没有任何政策或资金支持的情况下推动电动汽车出行以来，过去18个月左右以来，汽车行业一直处于下滑状态。
CIEL HR Services首席执行官Aditya Narayan Mishra告诉PTI，汽车行业的放缓是一种全球现象，印度也不例外，公司也在利用其提供的灵活性，例如临时关闭/关闭工厂以最大程度地降低成本。
他认为，持续的放缓将迫使公司通过解雇对日常运营而言并不重要的高成本资源来进一步优化成本。
“主要影响将在制造业方面，尤其是在公司削减产量的情况下，对临时员工的影响。受影响最大的其他部门将是从事诸如研发或产品开发等战略职位的中高级职位。”
他补充说，解雇正式雇员是公司调整成本的最后手段之一，但是，如果经济放缓进一步加深，奖金将逐步增加，尤其是增加奖金。
根据TeamLease Services业务负责人Munira Loliwala的说法，由于难以忍受，目前销售和市场营销中的服务角色正面临激烈的竞争。
“我们预计增速放缓将在未来几个月内停止。但是，可能会下降的一些角色是销售和研发角色。其他可能受到影响的细分市场是经销商，分销商和渠道合作伙伴。销售下降正在影响零部件行业。”
迈克尔·佩奇（Michael Page）印度区域总监Mohit Bharti指责该行业发生中断，使客户不确定。
“如果这种趋势持续两个季度以上，我们预计裁员还将在汽车零部件和辅助组织中开始。目前，市场上发生了很多混乱，因此至少在20财年，情况看起来并不十分乐观，当然除非政府介入。”
他说，降低商品及服务税，减少新旧车辆的登记费将对汽车行业有所帮助，并增加一些不确定性，到2020年可能会消失，并且需求将在那里回升。
